Колись міста всього світу належали пішоходам. Якихось сто років тому не було підземних переходів, багатосмугових доріг та інших звичних сьогодні речей. Зате з’явився масовий автомобіль, лобіювання корпорацій, правила дорожнього руху, поділ вулиць, переходи, знаки, світлофори та інші повсякденні на сьогодні речі. Практично всі міста в якийсь момент перетворилися у велику пробку і паркування: це було в США, Скандинавії, Нідерландах і навіть Великобританії. Довелося щось вигадувати.
Всередині Європи є різні підходи, але всі вони спрямовані на обмеження поїздок машин в місті та створення комфортних альтернатив. Одні добре розвинули громадський транспорт і зробили нормальну велопешеходную інфраструктуру для жителів, але залишили достатньо місця для машин – так було в Німеччині і Франції, наприклад. Для довідки, вперше виділені смуги на вулицях з’явилися у німців, хоча це країна автовиробників. Навіть незважаючи на любов до машин, тут практично не знищили трамвайний рух у містах.
Інші пішли шляхом жорсткого обмеження автомобіля і розвитку велотранспорту. Копенгаген якраз відноситься до останнього варіанту: громадський транспорт в місті є, але він не зможе вивезти всіх жителів в разі поганого прибирання вулиць або несподіваної поломки всіх велосипедів городян. Замість збалансованої транспортної системи тут вийшов явний перекіс у бік велосипеда, хоча це швидше проблема для тих, у кого велосипеда немає.
Ось так виглядали вулиці Копенгагена ще в 1973 році:
Те ж місце в наші дні:
Столиця Данії стала одним з перших міст Європи, які вирішили боротися із залежністю людей від машин. Тут не було зовнішнього впливу, як це було в Амстердамі, просто на проблему пробок поглянули під іншим кутом. У центрі міста був створений каркас з пішохідних вулиць, який фізично прибрав транзитний рух машин:
Тут багато води, тому потрібно багато мостів. Ви все вірно зрозуміли – їх роблять вело-пішохідними:
Іноді мости тільки для велосипедистів:
На машині потрібно їхати колами через пішохідних зон і закритих проїздів, на велосипеді можна проїхати прямо і заощадити час. Ще є платні парковки та інші штуки. Але в цілому тут створені такі умови, що навіть в дощ або сніг простіше і швидше взяти велосипед і доїхати до роботи, ніж йти в метро або на автобус, і тим більше ніж їхати на машині.
Іноді зустрічаються проїзди тільки для автобусів і техніки з великою віссю:
Практично на кожній вулиці є велодоріжка:
Тимчасову велодоріжку відокремлюють блоками:
Синя розмітка – місцева фішка. Кажуть, що в снігу синій колір краще видно і так безпечніше. У мене є сумніви на цей рахунок – червоний все ж більш контрастний на білому тлі. Швидше за все, це частина айдентики велосипедизации міста.
Часто це повноцінна автомобільна смуга по ширині:
Розрахунок простий: людина повинна мати можливість їхати на велосипеді і спілкуватися з одним, але щоб збереглася можливість об’їзду для інших велосипедистів. Це зроблено для популяризації їзди на велосипеді їхати і базікати веселіше, ніж просто їхати і мовчати. До речі, хороший бонус велодоріжок – безбар’єрне середовище:
Ще тут вводять зелені хвилі для велосипедистів в години пік. Їдеш на швидкості 20 км/год – всі світлофори будуть зеленими для тебе:
На звичайних світлофорах велосипедисти їдуть разом з машинами в попутному напрямку, але тут є тонкість: велосипедистам дають зелений сигнал на кілька секунд раніше, тому що скупчилася натовп спокійно проїжджає вперед і лише потім їдуть автомобілі. Червоний велосипедистам дають раніше, тому машини зможуть повернути навіть при безперервному потоці людей.
На відміну від Нідерландів, тут потоки машин і велосипедів часто поєднують. Це досить велика проблема, адже інфраструктура не розрахована на дітей – потрібно знати правила і не боятися машин.
Часто дітей використовують для популяризації велосипеда: у них немає забобонів, зате великі шанси звикання і вибору велосипеда у дорослому житті, плюс батьки пересідають на велосипеди.
Але найжахливіше, що за велосипедистів часто страждають пішоходи – їм банально не залишається місця:
Таке можна пробачити Гамбургу, Ліону, Києву або Мытищам, але це сигнал про неправильні пріоритети. Мама з коляскою в принципі не проїде по тротуару, так ще й пасажири автобусів страждають – вони виходять під колеса велосипедистів. В тих же Нідерландах ви такого не зустрінете.
У Копенгагені складно без велосипеда, в цьому проблема. Так, веломережа коштує дешевше хорошого громадського транспорту і тим більше дорожніх розв’язок. Так, жителі ведуть активний спосіб життя і спокійніше контактують з іншими людьми за життя. Так, екологія теж вдячна. Так, бізнесу теж добре. Але якщо ти без велосипеда – ти невдаха, це дуже сильно бентежить. Сусіднє Мальме виглядає виграшніше, хоча і там громадський транспорт далекий від ідеалу.
Якщо говорити про статистику, то в 2013 році для поїздок на роботу велосипед вибирали 36% жителів, в 2014 – 45%, а в 2017 – 41%. Йде падіння, але в довгостроковій перспективі все непогано. У публікаціях така поведінка пов’язують з продовженням метро і завершенням оновлення комунікацій на багатьох вулицях, завдяки чому їздити на машині з передмість стало простіше. Стратегія ж міста до 2025 року закріплює мета 50% використання велосипеда.
