La Comisión Europea ha revisado su plan para poner fin de manera efectiva a la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel para 2035, permitiendo ahora que el 90% de las ventas de vehículos nuevos sean de cero emisiones en lugar del 100%. Este cambio se produce después de una intensa presión por parte de los fabricantes de automóviles, especialmente los de Alemania, quienes argumentaron que una prohibición total los expondría a sanciones financieras masivas. El 10% restante lo cubrirán vehículos convencionales, incluidos los híbridos.
El núcleo del cambio: por qué es importante
La propuesta original apuntaba a una eliminación completa de los motores de combustión para 2035, pero los fabricantes de automóviles afirmaron que la demanda de vehículos eléctricos (EV) aún no es lo suficientemente alta como para cumplir un objetivo tan estricto sin repercusiones económicas significativas. Este compromiso es una señal clara de que los formuladores de políticas están dispuestos a ajustar objetivos climáticos ambiciosos en respuesta a la presión de la industria. Esto es importante porque sienta un precedente para futuras regulaciones ambientales, lo que sugiere que las consideraciones económicas a menudo superarán a las puramente ecológicas.
Argumentos y preocupaciones de la industria
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) argumentó que sin flexibilidad, los fabricantes se enfrentan a sanciones de “multimillonarios de euros”. Dicen que la transición requiere tiempo para el desarrollo de infraestructura (puntos de carga) e incentivos para los consumidores. La Comisión también espera que un mayor uso de acero con bajas emisiones de carbono, biocombustibles y “e-combustibles” sintéticos compense las emisiones de los vehículos de gasolina/diésel restantes.
Sin embargo, los críticos advierten que esto debilita la transición a los vehículos eléctricos y deja a la UE vulnerable a la competencia de regiones con reglas menos estrictas. Grupos como T&E han instado al Reino Unido, en particular, a mantener su mandato más estricto de cero emisiones, argumentando que un compromiso firme es esencial para impulsar la inversión y la innovación.
Reacciones divergentes: algo de apoyo, algo de oposición
Volkswagen acogió con satisfacción la propuesta revisada, calificándola de “económicamente sólida”. La empresa considera que la flexibilidad es pragmática y se alinea con las realidades actuales del mercado. En contraste, Volvo argumentó que debilitar los objetivos a largo plazo para obtener ganancias a corto plazo corre el riesgo de socavar la competitividad de Europa, y abogó por un marco político consistente para impulsar la inversión en infraestructura y beneficios para el cliente.
Implicaciones y riesgos de inversión en el Reino Unido
La prohibición prevista por el Reino Unido de las ventas de gasolina y diésel para 2030 está ahora bajo escrutinio. Los expertos advierten que debilitar el mandato podría dañar la confianza de los inversores, poniendo en peligro miles de millones de dólares ya invertidos en infraestructura y cadenas de suministro de vehículos eléctricos. El precedente sentado por la UE podría conducir a una reducción similar de la ambición, lo que podría ralentizar la transición eléctrica del Reino Unido.
“Una política estable es crucial para que las empresas inviertan con confianza en infraestructuras de carga”, dice Colin Walker del grupo de expertos ECIU. “El Reino Unido debe mantener el rumbo para asegurar empleos e innovación a largo plazo”.
En última instancia, la decisión de la UE pone de relieve la compleja interacción entre los objetivos climáticos, las realidades económicas y el lobby industrial. El alejamiento de una prohibición absoluta refleja un compromiso pragmático pero potencialmente dañino que podría ralentizar la transición global a los vehículos eléctricos.
