Evropská komise revidovala svůj plán účinně ukončit prodej nových benzinových a naftových vozů do roku 2035 a nyní umožňuje, aby 90 % prodeje nových aut bylo bez uhlíku namísto 100 %. K posunu došlo po intenzivním lobbingu ze strany výrobců automobilů, zejména těch v Německu, kteří tvrdili, že úplný zákaz by je vystavil obrovským finančním sankcím. Zbývajících 10 % zaplní konvenční vozidla, včetně hybridů.
Podstata změn: Proč na tom záleží
Původní návrh se zaměřoval na úplné vyřazení spalovacích motorů do roku 2035, ale automobilky tvrdily, že poptávka po elektrických vozidlech (EV) ještě není dostatečně silná, aby splnila tak přísný cíl bez výrazného ekonomického dopadu. Kompromis je jasným signálem, že politici jsou ochotni upravit ambiciózní klimatické cíle v reakci na tlak průmyslu. To je důležité, protože to vytváří precedens pro budoucí ekologické předpisy, což naznačuje, že ekonomické úvahy často převáží ty čistě ekologické.
Průmyslové argumenty a obavy
Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) argumentovala tím, že bez flexibility by výrobci čelili pokutám ve výši „miliard eur“. Tvrdí, že přechod vyžaduje čas na rozvoj infrastruktury (nabíjecích stanic) a pobídky spotřebitelů. Komise rovněž očekává zvýšené používání nízkouhlíkové oceli, biopaliv a syntetických „e-paliv“ ke kompenzaci emisí ze zbývajících vozidel s benzínovým/dieselovým motorem.
Kritici však varují, že to oslabuje přechod na elektrická vozidla a ponechává EU zranitelnou vůči konkurenci regionů s méně přísnými předpisy. Zejména v případě Spojeného království skupiny jako T&E požadují, aby si zachovalo přísnější mandát pro nulové čisté emise, přičemž argumentují tím, že je zapotřebí silného odhodlání k povzbuzení investic a inovací.
Neshody: Podpora jedněch, odpor druhých
Volkswagen revidovaný návrh uvítal a označil jej za „ekonomicky zdravý“. Společnost považuje flexibilitu za pragmatickou a konzistentní s aktuální realitou trhu. Naproti tomu Volvo tvrdilo, že oslabení dlouhodobých cílů pro krátkodobé zisky riskovalo podkopání evropské konkurenceschopnosti, a prosazovalo konzistentní politiku, která podporuje investice do infrastruktury a výhody pro zákazníky.
Důsledky pro Spojené království a investiční rizika
Plánovaný britský zákaz prodeje benzinových a naftových aut do roku 2030 je nyní pod drobnohledem. Experti varují, že oslabení mandátu by mohlo podkopat důvěru investorů a ohrozit miliardy již investované do infrastruktury elektrických vozidel a dodavatelských řetězců. Precedens vytvořený EU by mohl vést k podobnému snížení ambicí a potenciálně zpomalit přechod Spojeného království na elektrická vozidla.
„Stabilní politika je zásadní pro to, aby společnosti mohly sebevědomě investovat do infrastruktury nabíjení,“ říká Colin Walker z think-tanku ECIU. “Velká Británie musí zůstat v kurzu, aby zajistila dlouhodobá pracovní místa a inovace.”
Rozhodnutí EU nakonec zdůrazňuje složitý vztah mezi klimatickými cíli, ekonomickou realitou a průmyslovým lobováním. Odklon od absolutního zákazu odráží pragmatický, ale potenciálně škodlivý kompromis, který by mohl zpomalit globální přechod na elektrická vozidla.
