Віце-прем’єр російського уряду під час робочої поїздки в Улан-Уде заявив, що ще не створений 5-ти місний вертоліт VRT-500 витіснить вертольоти «Робінсон» з російського ринку, на якому до 2035 року можна буде реалізувати до 1000 таких машин. Заява сміливе, але сумнівне і про це нижче.
Історію створення новітнього вертольота VRT-500 можна вести з моменту зародження холдингу «Вертольоти Росії», тому що саме з 2007 року почалося нескінченне «бодання» між реальними вертолітними КБ і штучно створеної надбудовою — АТ «Вертольоти Росії». Хитрі управлінці і псевдо-конструктори, що з’явилося в АТ «МВЗ ім. М. Л. Миля» (МВВ) з моменту організації холдингу, викачували з держави за 12 років на свої маревні проекти через АТ «Вертольоти Росії» шалені гроші (один ПСВ чого коштує) . А коли ставала зрозумілою їх нікчемність, цих сумнівних керівників відправляли на заслужений відпочинок радниками вже в головну компанію холдингу АТ «Вертольоти Росії» (ВР) .
Така ситуація була вигідна обом сторонам, тому що верхи залишали куш з виділяються грошей собі, а низи не несли ніякої відповідальності, розуміючи, що кадрова чехарда в верхах нескінченна. А, так як зміни старшому поколінню на МВВ немає (молодь ще не підросла, а середнє покоління амбітних фахівців, що могло б змінити «старих», було вимито на рубежі століть) , то безкарність і безвідповідальність керівництва «залишків» дітища великого Михайла Міля, – нескінченна. Так з’явився ПСВ (перспективний швидкісний вертоліт) – нереализуемый проект, що дозволяє «якісно» доїти державний бюджет. Про це «Версія» писала раніше.
Аналогічно, в програму Мі-28Н, обернулася пшиком при реальному бойовому застосуванні у Сирії, були вкладені шалені гроші. Навіть рідне МО змушене було відмовитися від закупівлі цих машин, у тому числі і унаслідок їх надмірної вартості. Так що окупності цього проекту, мабуть, ніколи не буде. А адже міністерство оборони вже багато років фінансує НИОКРы, пов’язані з цією машиною. Невже спритні керівники холдингу вирішили здерти з МО подвійну ціну? По справедливості вартість вертольотів для МО РФ необхідно розраховувати з урахуванням раніше вкладених у цей проект коштів.
В даний час тривають роботи з сертифікації нікому не потрібного Мі-38. Остаточно похований гідний, при грамотному маркетингу, Мі-34 (про нього трохи пізніше) і створений «перебегающий дорогу» вертольоту Мі-38 наддорогий Мі-171А2.
Верхи не можуть, низи не хочуть
Як би погано зараз не ставилися до Володимиру Іллічу Леніну, але по його термінології (трохи перефразовуючи) : «Верхи не можуть, низи не хочуть, та вже й не можуть», виходить, що в вертолетостроительной галузі склалася революційна ситуація. Розуміючи це, верхи (керівники ВР) вирішили взяти ситуацію в свої руки і змістити центр компетенцій у нове КБ «ВР-Технології», доручивши йому створення принципово нового вертольота VRT-500. Підсвідомо розуміючи, що від «низів» нічого нового не отримаєш, «Вертольоти Росії» вирішили організувати все заново. А адже ще в 2013 році все той же Дмитро Рогозін писав міністру Денису Мантурову: «…у світі відомі імена російських винахідників і конструкторів, а не ці дурні, нічого не говорять абревіатури…».
Досвід і усвідомлення вертольота навіть до видатному Михайлу Милю прийшов тільки через десятиліття після підйому першої машини Мі-1! А що вже говорити про ефективних менеджерів, які вперлися в те, що вони називають вертольотом і що таким не є?! Спочатку обраний тупиковий шлях — соосная схема. Не кажучи вже про проектувальних промахи у вигляді вибору найбільш насиченою в модельному ряду світового цивільного вертольотобудування ніші і не найпопулярнішою співвісної схеми, а також «екстравагантної» (за деякими оцінками — нежиттєздатною) системи управління несучими гвинтами.
Але в цьому, як ми розуміємо, розбиратися нікому.
Кричуща некомпетентність
Торгово-промисловий міністр Денис Мантуров за базовою освітою – викладач соціології. Військовий віце-прем’єр, то сам, чи то, завдяки старанням своїх радників, змусив сумніватися у своїй компетентності в цивільному вертольотобудування. Він заявляє: «Вельми цікавим є проект АТ «Вертольоти Росії» по створенню 5-місцевого вертольота VRT-500, який покликаний витіснити з російського ринку вертольоти «Робінсон» аналогічного класу. За оцінками розробників, потреба ринку в період до 2035 року становить близько 1000 таких вертольотів».
Вице-премьер Юрий Борисов очистит небо России от «Робинсонов» Авиация
Robinson R-44
Якщо це інсинуації радників пана Борисова, то їм непогано б вивчити історію, виходу на ринок в середині 90-х років чотиримісного поршневого Robinson R-44. Цей вертоліт фактично обвалив світовий ринок п’ятимісних газотурбінних вертольотів. Саме тому тільки зараз, через 25 років, компанія Bell Helicopter намагається надолужити згаяне, створивши утилітарний дволопатевий, але газотурбінний вертоліт Bell-505, який може потіснити лише такий же газотурбінний Robinson R-66, але не поршневий R-44, яких в Росії більшість і серійних випуск яких в окремі роки досягав 800 машин на рік!
Не тільки у віце-прем’єра Юрія Борисова проблеми з радниками. Окрилений його заявою, глава Бурятії Олексій Цыденов заявив про те, що неіснуючий ще вертоліт VRT-500 вже, нібито, готові купувати в Об’єднаних Арабських Еміратах (ОАЕ) . Араби звичайно специфічний контингент, в плані прийняття рішень, але вони не настільки безграмотні, щоб заявити про готовність купити вертоліт, якого фізично не існує. До публікації інтернет-ресурсу, права на який належать ТАСС, араби, звичайно, відношення не мають. Але от питання до власника цього ресурсу, що опублікував цю «новину», звичайно виникають. Схоже, що весь цей галас навколо неіснуючого вертольота, спрямована на те, щоб в черговий раз АТ «Вертольоти Росії» змогли «присмоктатися» до російського бюджету під приводом «затребуваного» на зовнішньому та внутрішньому ринку «проривного» вертольота. Але, до проекту, тим не менш, виникає багато запитань…
Якщо у віце-прем’єра Юрія Борисова, є бажання вигнати з нашого ринку Robinson, то було б правильним взяти вже створений і випробуваний Мі-34 зразка 1993 року, довести ресурси його основних агрегатів до величини конкурента і через п’ять років в Росії від «Робінсонів» сліду не залишиться. Та й не тільки в Росії.
Як відомо, у «новітнього» вертольота VRT-500 досі немає двигуна. А якщо він і з’явиться, то буде іноземним, а це складе як мінімум 30-40% загальної вартості вертольота.
Необхідно також задуматися – чому на шкоду якості досвідчений фірма Bell робить для Bell-505 дволопатевий гвинт? Здогадатися легко – все на догоду зниження вартості володіння: купити дві лопаті несучого гвинта в три рази дешевше шести. А адже саме стільки лопатей планується встановлювати на новому вертольоті «ВР-Технологій». А запропонована соосная схема, яка має величезне лобове опір, – відразу обмежує новий вертоліт в конкурентоспроможності на крейсерській швидкості, значно впливає на вартість льотної години.
Є проблема у виборі пріоритетів псевдо-фахівцями «ВР-Технології» при створенні свого найпершого нового вертольота.
Якщо у віце-прем’єра Юрія Борисова є бажання вигнати з нашого ринку Robinson, то було б правильним взяти вже створений і випробуваний Мі-34 зразка 1993 року, довести ресурси його основних агрегатів до величини конкурента (2200 годин) і через п’ять років в Росії від «Робінсонів» сліду не залишиться. Та й не тільки в Росії.
Що ж стосується загальної теми створення нових вертольотів, то в пріоритеті повинні бути, насамперед, вертольоти, здатні гідно замінити Мі-8Т, Мі-6 (на жаль Мі-26Т не справляється з цим завданням) . Необхідно терміново створювати новий для Росії клас вертольотів злітною масою 4,5 тонни (закритий холдингостроителями проект Мі-54) . Роботи непочатий край, але некомпетентність наших диво-менеджерів та їхніх радників — колишніх псевдо-конструкторів МВВ — призводить до чергового, але тепер уже в рамках безликого «ВР-Технології», проїдання державного фінансування.
А проконтролювати їх нікому – колишній віце-прем’єр, що курирує оборонку, як відомо «топив собак», а нинішній – зайнятий вигнанням «Робінсонів» з Росії.
Сергій Кокорін