Незвичайна конструкція цього автомобіля, зокрема – застосування коленвала в трансмісії і електрообладнання без генератора робить його обслуговування і ремонт загадкою для більшості мультибрендових автосервісів.
А може бути, цілком по силам обслуговувати цей автомобіль самостійно? Спробуємо розібратися в конструкції і порахувати, у скільки обійдеться зміст цього зразка радянсько-російського автопрому.

Трохи історії
Я не обмовився, коли вжив слово «автопром». Цей автомобіль дійсно випускався силами заводу АЗЛК. Датою старту виробництва можна вважати 1960 рік, коли на конвеєр АЗЛК встав перший автомобіль під маркою АДПМ. Як це було прийнято в СРСР, прототипом нової машини був імпортний автомобіль «Giordani». Чесно кажучи, ця італійська машина була більше схожа на американський Studebaker Starlight 1951 року, а не на представників італійської автомобільної промисловості тих років.
Тим не менше, основні характеристики майбутнього Москвича простежувалися вже в перших автомобілях цього сегмента. Типовим став несе одномісний кузов «кабріолет», не має дверей в звичному для нас вигляді, задній привід з нерозрізним мостом. Москвичі першого покоління протрималися на конвеєрі досить довго, до 1973 року. Явно застарілу модель змінив наш сьогоднішній герой, який ледь не поставив своєрідний рекорд довголіття, її випуск тривав з 1973 по 1994 роки. Зрозуміло, за 21 рік випуску автомобіль пережив рестайлінг, причому навіть два.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Перший був проведений в 1981 році. Чесно кажучи, чорт його знає, що там змінилося. Нас більше цікавить друга модифікація, остаточно впроваджена у виробництво в 1985 році. У 1984-му випускалися перехідні моделі, що мають ознаки як дорестайлинговых, так і більш пізніх версій. Зовнішні зміни торкнулися і бамперів, молдингів, які після 1984 року замість металевих стали пластиковими. Змінився і салон: м’яке крісло поступилося місцем більш дешевої пластикової «штампування», яка хоч і привнесла елементи спортивності в інтер’єр автомобіля, великого схвалення в середовищі споживачів не викликала.
Конструктивно Москвич не змінювався. Його сухий вага завжди становив від 13 до 14,5 кілограмів, а максимальна швидкість, заявлена виробником, досягала 8 км/ч. Забігаючи вперед, відзначу, що на мій погляд, цифра дещо завищена.
У рік завод випускав близько 200 тисяч таких автомобілів. Цифра значна, і за десятиліття виробництва АЗЛК зміг задовольнити попит на Москвич. Правда, не відразу. Незважаючи на досить високу вартість (в різні роки ціна становила від 20 до 35 рублів), автомобілі перших років випуску зустріти у вільному продажу було непросто, їх змітали з вітрин майже відразу. Що поробиш, тоді і за Копійкою доводилося стояти в черзі, а тут – більш престижний Москвич.
Наш Москвич був випущений в 1984 році. Зовсім недавно він пройшов реставрацію і тепер знаходиться на хорошому ходу. Пора засукати рукави і подивитися, що тут можна зробити своїми руками, а заради чого доведеться звертатися до фахівців.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Двигун
Унікальною особливістю машини можна вважати той факт, що виробник пропонував автомобіль не укомплектований ніяким мотором. Більш того, машину купували саме під конкретний силовий агрегат. Єдина вимога, яку висувають двигуну виробником, може викликати здивування у середовищі пересічних автолюбителів: на машину можна було ставити тільки мотор, вік якого досяг трьох років, але не перевалив за восьмирічну планку. Саме агрегат з такими віковими характеристиками найбільше підходить Москвичеві.
Що можна сказати про характеристики такого мотора? Якщо потужність звичайної людини становить близько 0,75 л. с., то мотор АЗЛК міг розвивати, думається, не більше 0,07 л. с., а швидше за все, і того менше. Але що дивно: машина цілком спритно пересувалася навіть з таким мотором!
Рекомендацій з обслуговування агрегату у нас немає. Єдине, що можна порадити, це годувати мотор краще, тоді у нього і сил додасться. Однак є одне істотно застереження, що стосується його тюнінгу.
Деякі несвідомі громадяни іноді намагаються замінити двигун на більш об’ємний, я б сказав, «дорослий» мотор. Причиною свапа часто стає вживання більш потужним агрегатом високооктанового палива, в основі якого лежить 40-процентний розчин етилового спирту. На жаль, лонжерони несучого кузова Москвича не витримують такого навантаження, що призводить до їх поломки в районі заднього моста і можливого випадання нестійкого агрегату з запахом вихлопу на асфальт. Мотор не шкода, сам дурень, а от знайти таку машину – справа важка.
Проблеми, що виникають з двигуном, зазвичай проявляються вже після того, як мотор не поміщається в машині, тому їх розглядати не будемо. Але зазначу, що у цього Москвича є дещо спільне з сучасними німецькими автомобілями: двигун в ньому можна міняти частіше, ніж сам автомобіль.
При надмірному навантаженні агрегат цього автомобіля не буде витрачати підвищену кількість масла, але от за токсичністю вихлопу треба уважно стежити.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Трансмісія
Трансмісія Москвича дійсно унікальна. Її завдання полягає не тільки в передачі обертання на провідні колеса, але і в трансформуванні зворотно-поступальних рухів в обертальний.
Нагадаємо: таку ж роботу виконує колінвал звичайного ДВС, перетворює руху поршнів в обертання маховика двигуна. У нашому випадку механізм схожий: зворотно-поступальні рухи педального вузла за допомогою тяг передаються на коленвал, який є одночасно задньою віссю автомобіля. Це дуже сміливе конструкторське рішення. В чому його переваги і недоліки?
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Почнемо з того, що в місцях з’єднання тяг з валом застосовані підшипники ковзання, тобто те, що ми звикли називати «вкладишами. На відміну від підшипників кочення, ці деталі не так страждають від ударних навантажень, які можуть абсолютно непередбачувано виникнути внаслідок недостатньої обкатки силового агрегату. Тим не менш, їх потрібно періодично міняти. Це можна зробити на СТО (що обійдеться в 100-150 рублів і «обалдевание» місцевих фахівців), а можна і своїми руками. Для цього знадобиться тільки один ключ на 10.
Складністю може стати пошук нового «вкладки». Його можна виточити з фторопласту, або купити в одному інтернет-магазині, який пропонує будь-які запчастини на цей автомобіль. Але ми на нього посилання давати не будемо, тому що цей магазин нам не заплатив, а наше видання занадто серйозне, щоб щось рекламувати безкоштовно.
Ознаками виходу з ладу підшипників є скрип, а потім і стукіт при русі. Якщо заощадити на цій деталі, надалі можливі швидкий знос тяг і наконечників шийок коленвала.
Скрип може виникнути і в місцях кріплення педального вузла. Там конструктори передбачили ніяких пристроїв для зниження рівня шуму, тому вихід може бути тільки один – використання густих мастил (литола чи солідолу).
В решті трансмісія не принесе ніяких турбот і зайвих витрат: DSG на ці машини не ставили, а масло міняти просто ніде.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Електрика
Якщо зараз «мінус» зазвичай приєднують до кузова, а на багатьох ретро автомобілях часто можна було зустріти однопроводную схему з «плюсом» на «масу», то на цій машині все ще складніше: можна кинути на масу «плюс», можна «мінус». А можна використовувати два дроти, ніхто вам цього не заборонить. Бортова мережа має напруга 4,5 вольта. Є у неї і істотний недолік: розробники відмовилися від установки генератора, тому термін служби електрики обмежений ємністю батареї, в народі званої «квадратної», а представниками старшого покоління – «планетою». Але не треба думати, що батарея сідає дуже швидко: споживач тут теж один, це фари. Що можна зробити своїми руками?
По-перше, доведеться регулярно міняти батарею. Вона кріпиться праворуч від водійського сидіння. Ознакою необхідності заміни можна вважати жовтуватий і слабке світло головної оптики. Бажано, звичайно, заміряти напругу батареї, щоб бути впевненим у неминучості заміни. Якщо під рукою немає вольтметра, то зробити вимір можна з допомогою мови: лижем обидва контакту так, щоб замкнути їх на мову. Справна батарея повинна добре «ущипнути» за мову, а сіла лише трохи кисленьке, ніби лизнув мідну дверну ручку. В цьому випадку доведеться купувати нову батарею, ціна якого коливається від 35 до 120 рублів. Сама заміна займає не більше трьох хвилин.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
По-друге, іноді треба міняти лампочки. Тут використовуються звичайні лампи на 3,5 вольта. З заміною потрібно буде повозитися. Багато хто пам’ятає, що, наприклад, для заміни ламп у фарах Октавії доведеться знімати самі фари. Тут все ще сумніше: потрібно спочатку зняти облицювання, а вже потім – обідки фар, після чого можна міняти лампи. Тому для роботи треба мати під рукою хрестову і плоску викрутки, ну або їхати в сервіс. Заміна однієї лампи на СТО, нагадаємо, коштує від 50 до 200 рублів залежно від складності доступу до лампочки.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Ходова частина і гальма
Передньої підвіски у Москвича немає. Не так, як у Хонди Акорд – є, але толку від неї немає, а просто немає. Тому там ані ремонтувати, ані обслуговувати нічого. З задньою підвіскою трохи складніше.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Плавність ходу забезпечують пружинні амортизатори «сухого» типу. Схема дуже надійна, але ось пружини можуть іржавіти. Періодично просто необхідно залазити під машину і стежити за їх станом. Заодно краще оглянути місця кріплення амортизатора до кузова: шплінт повинен бути на місці, а болтове з’єднання в нижній частині важеля щільно затягнуте.
На жаль, у цій конструкції є одне слабке місце: задня частина автомобіля схильна до поперечним раскачиваниям, особливо під хорошим навантаженням. Якщо амплітуда коливань стає занадто великий, то пора задуматися про наступному двигуні або про новий автомобіль для надто важкого для Москвича агрегату. В цілому підвіска, повторюся, не піднесе сюрпризів. Перейдемо до гальм.
Гальмівна система як така тут відсутня. І все ж гальма є. Цікавий принцип його роботи, він схожий на той, що використовується на частини електромобілів. Так, мова йде про режим рекуперації. При гальмуванні двигун починає працювати в прямо протилежному напрямку, створюючи зусилля, вектор спрямування якої протилежний вектору напрямку тяги. При цьому силовий агрегат може в буквальному сенсі «відпочивати», накопичуючи енергію для подальшого прискорення.
Таким чином, уповільнення відбувається за допомогою самого двигуна, а системою, що виконує безпосередньо гальмування, можна вважати трансмісію. Власник Москвича не знає про витрати на колодки, гальмівні диски або барабани. Екстрене гальмування може виконуватися, що називається, черевиком в підлогу. Цей спосіб може бути катастрофічним для фрикційних накладок на підошвах черевиків силового агрегату.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Кузов і салон
Згідно з нашою традицією, зараз прийшов час провести пробний заїзд. Але я, якщо чесно, не заліз в автомобіль, а його звичайний водій поки не може дотягнутися до педалей. Тому опишемо лише деякі особливості цього руху автомобіля.
Незважаючи на відсутність передньої підвіски, на ходу автомобіль дуже комфортний. Але водій повинен бути готовим до того, що радіуси повороту наліво і направо різні, причина криється в конструкції рульової сошки і рульових тяг. Більше, на жаль, сказати нічого. Пробну поїздку ми ганебно провалили.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
На заводі кузов автомобіля фарбували точно так само, як і інші автомобілі. Претензія до кузова тільки одна: при виготовленні цього Москвича використовували дуже тонкий метал. Тому дивуватися можливим вм’ятин на кузові не треба, він дуже схильний до деформації. А ось зайвої корозією він не страждає, проблеми можуть виникнути тільки в районі задніх арок.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Салон автомобіля дуже спартанський. Тому, хто думає, що жорсткий пластик використаний в Весті, слід прикластися лобом об панель цього Москвича. Пластик в салоні набагато жорсткіше, ніж кузов. Та і проблем тут багато.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Перше, з чим стикається власник АЗЛК, це неприйнятне, ганебне якість пластика рульового колеса. Зламати його – справа двох секунд, достатньо просто трохи сильніше впертися в кермо. До недавніх пір знайти нову «баранку» було практично неможливо, зараз її можна купити в тому ж самому магазині за 1 500 рублів. У таку ж суму обійдеться і м’яке сидіння оббите шкірзамінником і встановлюється на машини до 1984 року. Сидіння має лише одну поздовжню регулювання, можливо, тільки тому мені і не вдалося потрапити в салон автомобіля.
Наступним проблемним місцем можна вважати вітрове скло. Воно пластикове і крихке. Ціна нового коливається від 800 до 1 500 рублів, а при його заміні потрібно бути обережним з кріпленням – може хрустнуть.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М
Що в підсумку?
Як і будь янгтаймер, цей Москвич в доброму стані знайти складно, а коштувати він буде дорого. Ціна автомобіля в повністю оригінальному стані доходить до 50 тисяч рублів, в середньому стані можна знайти за 10 – 15 тисяч. Іржавий кузов обійдеться в тисячу-півтори, а на відновлення можна витратити до 20 тисяч рублів. При фарбуванні не варто захоплюватися шпаклівкою: на м’якому металі в процесі експлуатації неминуче з’являться тріщини, тому ідеальне ЛКП можна зустріти тільки на шоу-каре.
Рестайлінгові автомобілі після 1985 року з пластиковими сидінням і бамперами, не настільки красиві та цінні, хоча їздять не гірше попередніх модифікацій.
У природі зустрічаються і сильно понівечені некваліфікованим ремонтом екземпляри, і навіть серйозно перероблені автомобілі. Тюнінг зазвичай полягав у тому, що папа таємно виносив через прохідну свого заводу низькообертовий електромотор і намагався зібрати електромобіль. Наше «фе» такого тюнінгу!
Обслуговування автомобіля, як ви вже зрозуміли, не буде занадто накладним, але мінімальний набір інструментів і вихід на постачальників запчастин знайти доведеться. Одним словом, якщо вийде відшукати гідний екземпляр – можна брати сміливо, в ремонті і обслуговуванні це нескладний і недорогий автомобіль, хоч і Москвич. Головним у ньому завжди залишається водій, він же – двигун. Ось його берегти просто необхідно, інше, якщо чесно, не так вже й важливо.
Первый автомобиль российского мужика! Ремонт и обслуживание АЗЛК Москвич АДПМ-12М

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here