Одне з моїх перших вражень у житті, це те, як я випадково замкнув себе всередині салатового Опеля 50-х років, який стояв занедбаний, неподалік від дитячого майданчика, де ми грали з моїм старшим братом.
Якимось чином я втік від усіх і опинився на його задньому сидінні, закривши за собою двері. З-за товстого шару вікової пилу все навколо було бежевим, але я чітко пам’ятаю, що я нітрохи не злякався, що закрив себе в цьому замкнутому просторі, тому що усередині його все виглядало неймовірно красиво.
Зачарований цією красою я не помітив, як мій батько відчайдушно і абсолютно безрезультатно намагався відкрити двері і витягти мене назовні. У підсумку момент мого чарівності закінчився звуком розбиваного скла, і пара рук витягла мене через нього на вулицю, але по-справжньому цей момент так і не закінчився. Я закохався.
Коли я почав шукати собі машину я не уявляв, наскільки цей процес буде складним і скільки часу мені доведеться витратити. Поступово мої бажання придбали форму Сітроена. Я провів місяці вивчаючи різні оголошення і катаючись по Греції у пошуках ідеального автомобіля, але не знаходив нічого підходящого. Більшість продавців мали свої уявлення про реальності, або, як мінімум, своє розуміння фрази «вкладень не потрібно» — всі варіанти, на папері виглядали відмінно, в результаті виявлялися далеко не такими.
Мої спроби знайти підходящий DS приводили мене до ушлим власникам, які хотіли збути купу металобрухту. Врешті-решт мені набридли всі їх добрі опису, і я вирішив, що якщо хочу знайти хороший варіант, мені варто поміняти тактику. Я написав пост на присвяченому Ситроену форумі, в якому розповів, що саме я намагаюся знайти, і в результаті мені відповіли, що потрібний мені автомобіль стоїть в гаражі в 300 кілометрах від мого будинку. Оскільки досвіду у мене вже було досить, я зателефонував другу, який жив не так далеко від того гаража, попросив перевірити цей автомобіль і дав необхідні інструкції. Коли він закінчив свій огляд, він написав мені короткий вичерпне повідомлення: «приїжджай».
Ну, я й поїхав, подивився на машину, купив її і став власником Citroën D Spécial 1974-го року. Взагалі, рішення купити DS в хорошому стані не потрібно якось обґрунтовувати, але я не можу не згадати, то найвищу якість їзди, яке вона надає, неймовірно м’яку підвіску, приголомшливий зовнішній вигляд, величезна кількість простору, особливо ззаду, або м’які, немов суфле, сидіння. Вона була створена, щоб перевозити пасажирів в комфорті і робити це зі стилем, і оскільки я шофер і використовую її для роботи — це ідеальна машина для мене.
Я всього лише його другий власник — перший був юристом, який більшу частину часу зберігав її в гаражі, піклуючись про неї з любов, як якщо б вона мала душу (а вона, безумовно, її має). І коли кілька років тому він помер, його син вирішив продати машину, і я був тут як тут, щоб її купити. Свого часу D Spécial став заміною більш простий ID версії DS, а моя машина була вдосконалена до специфікації Pallas, яка відрізнялася більш розкішним внутрішнім оздобленням. Це ідеально підходило для моєї роботи, я лише додав кілька сучасних гаджетів. Але оскільки сучасна техніка ніколи по-справжньому не виглядає на своєму місці в вантажному автомобілі, мені довелося надати доданим пристроїв відповідний вигляд.
Мої клієнти поділяли мої почуття з приводу машини — та й правда, що може не подобатися в хорошій DS?
Скільки себе пам’ятаю, я був у захваті від того, як вона виглядає, а коли почав читати про те, як дивовижно складно вона була сконструйована, зрозумів, що нічого схожого не неї більше не існує. Я ніколи не втомлюся повторювати, наскільки у неї м’яка підвіска, гідропневматична система просто-напросто перетворює дорогу у воду. Також, вперше в житті, мені хочеться весь час дорого провести на задньому сидінні, а не вести її, навіть не дивлячись на те, що вести її по-справжньому — я візьму паузу, щоб підібрати відповідне слово — унікально, мабуть, але повністю описати це відчуття не можна.
Незважаючи на місткі задні сидіння, з-за яких доводиться фактично кричати, щоб поговорити з пасажиром, мені неймовірно подобається бути її водієм, тримати в руках цей витончений кермо, який є втіленням прагнення Сітроена робити все на своєму, неповторно чудовому стилі. Це твір мистецтва видає щасливий звук кожен раз, коли я його заводжу, а ще, завдяки поворотним фарам, які висвітлюють шлях на темних звивистих дорогах, неначе шепоче тобі: «довірся мені, я знаю, куди ми їдемо».
Можна повернути маленький важіль з білою ручкою і корпус, в залежності від дороги, або вашого настрою, підніметься, чи опуститься. Також, не варто і говорити, що мені завжди хочеться погратися з нею, коли паркуюся, і спостерігати за упалими щелепами перехожих. Коли я знайомився з нею, незабаром після покупки, я був вражений кількістю, здавалося б, непотрібних дрібниць, які в ній є. Наприклад, можна зробити простий клацання пальцями і посигналити, а якщо натиснути трохи сильніше, повітря вибухає іскрами і наповнюється світлом. Це, начебто, не найнеобхідніша річ, але вона зайвий раз показує, що краса деколи криється в речах, які тобі насправді не потрібні.
Її дійсно чути, але не тому, що вона шумна — справа в тому, що крім двигуна більше нічого не видає звуків. Відсутність грубого шуму, який властивий більшості старих автомобілів, робить Сітроен, у своєму роді, досить сучасним і немов огортає вас в м’яку тишу. Тим не менш, дещо ви все ж чуєте, але для мене це серйозний звук, навіть захоплюючий, — як розмірено, кожні тридцять секунд, клацає насос, утримуючи автомобіль на його підвісці.
До цього моменту ви, я думаю, вже закохалися в цей автомобіль так само, як я багато років тому, і, мабуть, мені варто закінчити. Але я ще не встиг розповісти про те, як він виглядає! Бертоні був ще тим естетом, і причепитися до його творчості дуже складно, але зате легко вибрати свої улюблені частини цієї машини. Мої — розташований на даху поворотник, настільки красивий, що навіть шкода, що його не видно, коли ви знаходитесь в салоні, і дах, схожа на купол католицького собору, якщо дивитися зсередини, і на французький бере, якщо зовні.
У Греції з DS справа йде дуже просто — їх практично не можна побачити. Більшість власників їздять тільки по неділях, якщо використовують взагалі, і зовсім мало з решти можуть самостійно виїхати на дорогу. Тобто, можна сказати, що володіння DS тут — ексклюзивний і дорогий вид спорту, призначений тільки для деяких щасливчиків, які вирішили присвятити себе цій машині. Моя машина стоїть осібно. Вона доступна для широкої публіки, оскільки це специфіка моєї роботи. Водити її я, звичайно, не дозволяю, я б просто не зміг цього зробити, але зате пропоную щось набагато більше, те, заради чого вони й була зроблена — стати її пасажиром.
І мені в кайф — ділитися радістю від поїздки в DS.
Оригінал статті.
